中國(guó)是以公路運(yùn)輸為主的國(guó)家，今年重卡市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，然而現(xiàn)在持有A2駕駛執(zhí)照的多是60.70后，80后則少之又少。究其原因有四大類：

一，吃苦受累: 開大車風(fēng)險(xiǎn)高生活無規(guī)律枯燥乏味，吃不好，睡不好，拿著生命在賽跑，長(zhǎng)時(shí)間駕駛對(duì)身體都是傷害。現(xiàn)在年輕人受不了苦，目前老一輩司機(jī)都不愿意讓孩子開大車。

二，增駕成本太高: 一個(gè)考駕照成本越來越大(A2要2萬)，這里還不包括時(shí)間成本從B照增駕到A要好幾年?，F(xiàn)在實(shí)行駕證降級(jí)制度，路上各種處罰扣分多多，12分很容易被扣了，一般駕駛室證降了級(jí)，要隔個(gè)好幾年才能再增。

三，受到的制約太多:比如:不能違章，因?yàn)槭茿證，扣一分都是很麻煩，12分就砸了飯碗，開個(gè)車就像探地雷，小心翼翼。罰款多多，交警還算可以，尤其是路政，張口就是萬八千的，甚至以前還有城管也可以。運(yùn)費(fèi)底的可憐，裝貨卸貨還要被裝卸工要小費(fèi)。說實(shí)話，腦袋別在褲腰帶上，吃飯不能及時(shí)，熬夜，有時(shí)還被貨主刁難。

四，收入與付出不成正比。近些年各行各業(yè)的收入都有不同程度的上漲，唯獨(dú)貨運(yùn)行業(yè)沒有上漲。這與貨運(yùn)從業(yè)人良不一，其最大原因從業(yè)門檻極低。從而造成盲目增添車輛，僧多粥少，狼多肉少的局面。運(yùn)費(fèi)是一降再降。試問如此貨運(yùn)行情，誰還會(huì)再增駕A本。

綜合來看現(xiàn)在目前中國(guó)大貨車司機(jī)肯定供大于求，不然運(yùn)費(fèi)為什么還在持續(xù)降低，只是未來5年后60年代的A2司機(jī)退出后，可能會(huì)出現(xiàn)短暫的司機(jī)荒，但是未來中國(guó)大力推動(dòng)鐵路，船運(yùn)的發(fā)展，公路貨運(yùn)特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸將大為減少，對(duì)大貨司機(jī)的需求也會(huì)減少。另外相信市場(chǎng)這個(gè)無形之手調(diào)整力量，如果大貨司機(jī)不足，就意味著大貨司機(jī)在待遇提高，只要有較誘人的待遇就一定會(huì)吸引更多的人去從事這個(gè)行業(yè)，畢竟A2駕駛證的門檻還是較低，