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物流進步路上的“幕后推手”

通過日前中物聯(lián)公布的2020年物流運行情況分析,2020年全國社會物流總額300.1萬億元。如此龐大且仍保持著快速增長的物流規(guī)模與體量,背后除了數(shù)百萬物流人的奔波與忙碌,另一個角色也至關(guān)重要——服務于物流倉庫(轉(zhuǎn)運中心)的設備商和制造商。

作為物流進步路上的“幕后推手”,一直以來他們都甘于沉默,寂寂無名。但隨著他們當中的幾大頭部企業(yè)最近幾年相繼登陸資本市場,并引發(fā)起一股強勁的“上市潮”,這個群體終于被外界關(guān)注。

這些設備商到底是做什么的?可以為物流企業(yè)提供哪些服務、解決什么痛點?在物流“內(nèi)卷”、價格戰(zhàn)日趨白熱的環(huán)境里,它們是否也受到了波及和影響?

默默耕耘在物流倉庫

服務于物流轉(zhuǎn)運的設備商都是哪些企業(yè)?

目前,國內(nèi)專注服務于轉(zhuǎn)運的設備商企業(yè)有幾百家,例如:已上市的新松機器人、德馬科技、蘭劍智能,伍強科技、普羅格、Geek+、快倉、靈動科技、新石器等等,還有近日獲得上市受理的中科微至、科捷智能等企業(yè)。

大家對這些設備商的名字可能比較陌生,但這些企業(yè)的身影卻普遍出現(xiàn)在各大物流企業(yè)的倉庫中。之所以很少出現(xiàn)在聚光燈下,一方面這些企業(yè)主要研發(fā)生產(chǎn)硬件設備,包括輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、碼垛機器人、起重升降設備、叉車、托盤、電子標簽、傳感器等,另一方面它們主要服務B端客戶,以做項目為主。

2017年,你如果看過《奔跑吧,兄弟》,可能會對“小黃人”有所熟悉。當時跑男的拍攝場地是申通快遞位于義烏的轉(zhuǎn)運中心,這款“小黃人”就是其中一款機器人,首次以綜藝形式曝光在大眾面前,在當時非?!拔Α?。

“小黃人”可以干嘛呢?簡單講,它是一款用于物流倉庫的AGV分揀機器人,也叫小黃人AGV分揀機器人,會通過掃碼快速讀取快遞件上的信息,然后根據(jù)信息進行自動規(guī)劃路線,之后將包裹送到相應的分揀框格口。

物流轉(zhuǎn)運中心另一款設備常見的設備是輸送機。輸送機是在一定線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運機器,它可進行水平、傾斜和垂直輸送,也可組成空間輸送線路。輸送機的輸送線路基本是固定的,樣式有很多種,如皮帶式輸送機、鏈板式輸送機、鏈條式輸送機等。

再看分揀機,它主要用于完成產(chǎn)品的分揀與輸送,也有多種樣式,如交叉帶式分揀機、滑塊式分揀機等。

比如,中通上海青浦的轉(zhuǎn)運中心就安裝了交叉帶式分揀機。交叉帶式分揀機具有路線靈活、充分利用空間的特點,還可利用轉(zhuǎn)彎輸送機來上坡/下坡,利用適當?shù)牟季?,只需一個系統(tǒng)就可建立多個分揀機區(qū)域。

地位作用不可或缺

一個電商包裹是如何到達我們手中的?

一要分揀,二要運輸,三要配送。電商包裹配送到快遞物流倉庫或轉(zhuǎn)運中心進行分揀,把各個省市的包裹分揀出來,然后由貨車進行一一配送,之后到了某一省或市的轉(zhuǎn)運中心,再根據(jù)下面的各個區(qū)域進行二次分揀或配送,最后到達各個末端網(wǎng)點,再送達至收件人手中。

在過個過程中,“小黃人”們都幫物流企業(yè)解決了哪些痛點?多位設備商表示,輸送機、分揀機等裝備,可以幫助快遞物流企業(yè)解決業(yè)務量增加、用工難、場地小、質(zhì)量管控差及分揀效率低等問題。

一方面,這些裝備主要應用物流倉庫分揀環(huán)節(jié),分揀環(huán)節(jié)涉及到分揀、輸送、搬運三大要素,像輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、叉車等等,它們能夠很好解決倉庫的分揀、輸送、搬運等問題,可以快速實現(xiàn)快遞物流分揀,從而解決爆倉、快件受損與客戶投訴等問題;另一方面,還能把物流企業(yè)傳統(tǒng)的低標倉改造成智能化的高標倉,去應對需求端——電商平臺與日俱增的訂單量。

以鋒馥集團為例,早前他們給國內(nèi)某快遞物流企業(yè)做了一個分揀項目,這個項目位于天津空港經(jīng)濟區(qū),在這個項目中,鋒馥團隊制定了整體輸送分揀解決方案,使用窄帶分揀機代替了以前的滑塊分揀機。而在卸貨區(qū),他們則采用積放式輸送線,以達到增大分揀區(qū)域面積、滿足預估流通量的需求,實現(xiàn)與卸貨口無縫對接、減少人工浪費。

類似這樣的案例還有很多,例如金峰集團2016年給某物流供應鏈企業(yè)在義烏、昆山、深圳等各區(qū)域分撥中心做的交叉帶自動分揀系統(tǒng)及全流程設備,幫助企業(yè)解決了用工難、場地小等問題,也滿足了企業(yè)業(yè)務量的快速增加。目前,上述企業(yè)業(yè)務量已由成立初期的日均快件處理量20萬票/天增長至當前80萬票/天。

還有快倉為郵政做的晉江郵政立式分揀機器人倉項目。相比于傳統(tǒng)倉,快倉為郵政速遞EMS晉江項目配置了皮帶型移載機器人與潛伏式機器人,實現(xiàn)了立式AGV無鋼平臺分揀作業(yè)場景,加入機械臂供包,實現(xiàn)了全流程無人分揀的作業(yè)場景。

據(jù)了解,使用機器人分揀系統(tǒng)后,幫助晉江郵政減少了61%現(xiàn)場作業(yè)人員,勞動強度降低30%,機器人揀貨時效為人工的2.5倍,分揀準確率達到99.99%。

物流裝備業(yè)內(nèi)人士吳思恒(化名)表示,快遞物流本身不具有儲存性、不存在庫存,物流倉庫中心只是快遞的中轉(zhuǎn)場地,所以快遞在物流中心停留時間越短,對快遞企業(yè)越好。這說明分揀、輸送、搬運環(huán)節(jié)在智能化裝備應用下,分揀效率很高,可以大幅度降低企業(yè)中轉(zhuǎn)成本。

“價格戰(zhàn)”苗頭初現(xiàn)

在快遞物流“價格戰(zhàn)”如此嚴重,行業(yè)極度內(nèi)卷的現(xiàn)在,快遞物流“淘金者”們基本都處于虧損狀態(tài),而唇齒相依的物流“小黃人”們是否也受到波及和影響了呢?

“裝備商們肯定是賺錢的,這與快遞物流公司打‘價格戰(zhàn)’是兩碼事,設備商不會受到快遞’價格戰(zhàn)‘的牽連。”吳思恒舉例稱,裝備對于快遞物流企業(yè)是剛需產(chǎn)品,而且需求非常旺盛。去年我國快遞業(yè)務量已達830億件,今年估計會達950億件、甚至1000億件都有可能,快遞物流企業(yè)要滿足這些業(yè)務量就必須要去升級倉庫中心、鋪設智能化硬件裝備。人工很難支撐,一效率太低,二不好管控,所以必須要上更多的設備,設備可以滿足業(yè)務量增加的處理需求,也可以隨時工作甚至24小時不間斷工作。

以順豐為例,順豐在今年一季度虧損近10億元,這個虧損除了因為響應原地過年倡導,收派員、倉管員、中轉(zhuǎn)運作員等春節(jié)期間在崗人員數(shù)量與薪酬成本明顯增加外,最大原因是把錢用在了中轉(zhuǎn)場地及自動化裝備鋪設等上。近兩三年,順豐一直在拓展電商經(jīng)濟件,隨著電商件的增加,其原有中轉(zhuǎn)場地與設備已經(jīng)不能滿足業(yè)務量快速增長的需要,所以前期必須大量投入,導致成本階段性承壓。再加上電商經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品增長較快,產(chǎn)品定價又偏低。這就形成雙重承壓,虧錢是必然。

裝備商們?yōu)榱双@取市場份額或者讓產(chǎn)品可以進入快遞企業(yè)倉庫中,會采取產(chǎn)品租賃方式、免費方式給企業(yè)使用,然后從中按訂單收費、按使用時間計費。

一位物流裝備集成商高管表示,這種合作方式的確存在,但是這種業(yè)務占比很少,它只是和項目中標的業(yè)務服務模式不同,這個業(yè)務是雙方互利,不可能單方面獲利。

快遞物流“小黃人”的日子雖然還過得去,總體有賺不賠,但“價格戰(zhàn)”的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。他說,快遞裝備行業(yè)發(fā)展勢頭很好,市場需求量在增加,這是好事,但是對于處身局中的企業(yè)來講競爭會更加激烈,參與的人太多了,自然會導致“價格戰(zhàn)”。

問及如何避免裝備行業(yè)“價格戰(zhàn)”?上述高管建議:一方面相關(guān)政府部門要針對低價中標,作出反擊策略;另一方面要提高準入門檻,建立產(chǎn)品標準指標。一款產(chǎn)品必須要達到一些標準才能上市,避免價低質(zhì)差、劣幣驅(qū)良幣,這樣不利于行業(yè)發(fā)展。另外,現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜、同質(zhì)化競爭也是比較大的一個問題。如果完全靠企業(yè)自覺比較困難,有的企業(yè)比較有社會責任感,會自覺遵守;但有的企業(yè)沒有底線,因為它要生存。所以,市場需要引導與規(guī)范,也需要建立標準,有門檻有規(guī)則,才能避免“價格戰(zhàn)”、避免壟斷、避免低價傾銷。


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