伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,公路運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的基礎(chǔ)地位日益鞏固。自改革開放以來(lái),我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展。從完成運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量來(lái)看,公路客運(yùn)已成為關(guān)鍵客運(yùn)方法,公路貨運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他運(yùn)輸方式,周轉(zhuǎn)量也快速增加,這充分說(shuō)明公里運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

但我國(guó)公路運(yùn)輸還存在諸多不足,物流行業(yè)公路運(yùn)輸成本中油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等支出占到80%以上。對(duì)于大多數(shù)小微物流企業(yè)來(lái)說(shuō),資金流轉(zhuǎn)緊張是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一大障礙,尤其是公路運(yùn)輸,運(yùn)輸時(shí)間和距離相對(duì)較短,所花費(fèi)的成本高。

而且在我國(guó)物流領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)的融資需求每年在3萬(wàn)億元以上,但目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不足10%。據(jù)銀行相關(guān)人士評(píng)論,很多銀行不敢放貸給物流企業(yè),是因?yàn)楹芏嘀行⌒臀锪髌髽I(yè)固定資產(chǎn)少,能夠抵(質(zhì))押保的融資受到限制,而這往往是銀行最看重的,所以物流行業(yè)通常被評(píng)為高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè),所以導(dǎo)致很難快速獲得融資。

傳化支付作為物流行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的第三方支付企業(yè),依托母公司傳化智聯(lián)沉淀幾十年的物流場(chǎng)景,在廣泛合作的物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,打造集“支付+信息+資金”于一身的“信用付”產(chǎn)品,為客戶提供低成本、靈活便捷的融資服務(wù)。

信用付產(chǎn)品作為物流行業(yè)落實(shí)普惠金融政策的有效抓手,通過(guò)銜接TMS系統(tǒng),真正實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流三流貫通,提高服務(wù)效率,形成業(yè)務(wù)閉環(huán),從根本上解決了物流企業(yè)的資金安全問題,幫助打造物流企業(yè)服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。商貿(mào)業(yè)主在物流錢包平臺(tái)上,可使用信用付的授信額度,一鍵支付所有運(yùn)單的運(yùn)費(fèi)及貨款,先收貨后付款,有效緩解中小微商貿(mào)企業(yè)短期、高頻的小額資金周轉(zhuǎn)難題。

除此之外,傳化支付通過(guò)平臺(tái)的數(shù)字化,將線下收款流程的線上系統(tǒng)化,提供更精準(zhǔn)的線上匹配和更便捷安全的在線交易,大大降低了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的人力運(yùn)營(yíng)成本,提高了數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)效率和準(zhǔn)確度。