B2B市場深耕15年，速爾快遞還是走上了破產(chǎn)重組的道路。這家快遞企業(yè)曾一度計劃融資，最終卻依然沒能跟上時代的步伐。大物流市場上，誰可以分得一杯羹?

“重組·重塑·重生”

“速爾快遞運營多年，具有良好的快遞運營網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度及市場認可度。在法院及相關(guān)方支持下，重組意味著速爾快遞最困難時刻已經(jīng)過去，將實現(xiàn)速爾快遞重生。希望各合作單位及廣大速爾客戶繼續(xù)支持速爾快遞，再創(chuàng)昔日輝煌!”

5月18日，速爾快遞發(fā)布官方聲明宣告破產(chǎn)重組，并強調(diào)，經(jīng)管理人初步調(diào)查，速爾快遞仍具備較高的重整價值，應(yīng)立足于通過破產(chǎn)程序使速爾快遞擺脫困境。進入破產(chǎn)程序?qū)⒂兄诠緮[脫歷史負擔(dān)，聚焦精力于主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。

官網(wǎng)資料顯示，速爾快遞有限公司2006年誕生于廣東深圳，是友和道通集團旗下物流全產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心子公司之一，也是國內(nèi)首家憑借“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”的市場定位取得領(lǐng)先地位的快遞企業(yè)。速爾快遞始終堅持服務(wù)B2B市場，以企業(yè)、工廠為核心客戶群體，以“3-100KG”為核心重量段，堅持走差異化競爭路線。公司在全國擁有超過100個直營轉(zhuǎn)運中心，數(shù)千個服務(wù)網(wǎng)點，已覆蓋國內(nèi)30多個省級行政區(qū)，2000多個縣市的運營網(wǎng)絡(luò)，擁有超過80000余人的專業(yè)服務(wù)團隊，業(yè)務(wù)量年復(fù)合增長率超過35%，綜合實力位居全國快遞企業(yè)前列。

曾經(jīng)的速爾快遞也是風(fēng)光無限：曾先后獲得“中國現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)十大公信力企業(yè)”“中國民營快遞十強企業(yè)”“中國快遞行業(yè)最具加盟價值品牌”“2017-2018中國快運50強”等諸多殊榮，奠定了國內(nèi)大型民營快遞企業(yè)的品牌地位。發(fā)展十余年,速爾快遞已形成了完善、強大的平臺延展及后臺保障體系，科學(xué)合理的路由規(guī)劃設(shè)計，內(nèi)部規(guī)范的快件操作體系，24小時運行的“千里眼”監(jiān)控平臺，及投資數(shù)千萬、自主研發(fā)的“雅典娜”信息管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)了對快件轉(zhuǎn)運全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度，可隨時響應(yīng)客戶需求，全心全力為客戶提供快速、專業(yè)、精準的門到門快遞服務(wù)。

然而，這家原本成績優(yōu)異的民營快遞公司，并未似通達系快遞一般趕上2016年的“扎堆上市”潮，2018年后，其發(fā)展更似乎陷入停滯，這一點從從速爾快遞的官網(wǎng)便可看出端倪：其“公司發(fā)展”頁面只更新到2018年，2019年至今沒有留下任何痕跡。

夭折的上市計劃

其實，速爾快遞也曾為上市做出過努力。據(jù)每日經(jīng)濟新聞?wù)?，速爾快遞自2014年底即開始正式接觸資本市場，2015開始接受上市輔導(dǎo)，并計劃于2018年主板上市。

2016年，時值通達系的民營快遞扎堆上演上市潮，速爾快遞也不甘落后，在其成立10周年慶典暨融資發(fā)布會上宣布，業(yè)已獲得招商資本、前海資產(chǎn)、九鼎投資等5家機構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時獲得交通銀行等7家金融機構(gòu)逾150億元的授信。這些款項在日后被用于開拓路線、改擴建處理場地與倉庫，以及升級智慧物流平臺。截至彼時，速爾快遞的業(yè)務(wù)量日均逾6000噸。

可惜的是，大家翹首等待的上市計劃并沒有在2018年落地。而緊隨其后的，是與速爾快遞相關(guān)的各類負面輿情頻現(xiàn)。

2011年， 友和道通全資持有“速爾公司”100%股權(quán)，速爾全國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)大跨越。友和道通集團誕生于1998年，總部設(shè)在深圳，是一家提供綜合性物流解決方案和一站式物流服務(wù)的民營企業(yè)，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇沼邢薰?、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家專業(yè)子公司及百余家分公司，構(gòu)建了涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿(mào)四大業(yè)務(wù)板塊。

而在2019年，萬聯(lián)網(wǎng)記者接到相關(guān)人士爆料稱，友和道通多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資，11月更是有部分員工突遭非法遣散。為此，已有多名員工申請勞動仲裁，更有已庭上達成和解的員工在約定日期公司仍未如期支付工資，只能申請法院強制執(zhí)行。

連帶的，友和道通旗下創(chuàng)立19年、擁有1.2萬名員工的全一快遞業(yè)務(wù)也在當(dāng)年停擺。全一快遞廣州分公司發(fā)布公告稱，將在2019年10月31日全面停止快遞服務(wù)，這是2019年繼國通、如風(fēng)達之后，又一家快遞公司倒下。

這場風(fēng)波似乎也波及到了友和道通的另一大快遞業(yè)務(wù)子公司速爾快遞。2019年11月13日，速爾發(fā)出聲明稱，作為處于發(fā)展中的民營企業(yè)，集團所屬“全一快遞”由于經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，出現(xiàn)了傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)大面積停擺和人員不穩(wěn)定等情況，同時對速爾快遞部分地區(qū)的正常操作產(chǎn)生了連帶影響。

天眼查工商資料顯示，去年至今，公司被法院列為被執(zhí)行人所涉及的執(zhí)行標的達12億元，速爾快遞法定代表人、友和道通集團創(chuàng)始人張煊楠也被法院列為失信被執(zhí)行人、并被限制高消費。

行業(yè)：短期緩和，長期分化

快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展無疑也催生了行業(yè)集中度的不斷提升。伴隨著一批二三線物流快遞企業(yè)相繼倒下的，是順豐、京東以及通達系的快速成長，中小型物流企業(yè)與龍頭企業(yè)相比在市場份額、成本管控等方面都相形見絀，生存空間也被遭到擠占。

今年4月22日，浙江省政府審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》，首次在政策上明確提出涉及行業(yè)價格與競爭的相關(guān)規(guī)定。中泰證券認為，《條例》限制快遞最低價格，并非為了抑制行業(yè)競爭，核心關(guān)切是保障快遞員的相關(guān)權(quán)益。《條例》的其他幾條規(guī)定意圖都是在促進行業(yè)充分競爭，限制電商企業(yè)以及第三方企業(yè)對行業(yè)公平競爭的干涉，這將為行業(yè)長期分化肅清障礙。盡管《條例》尚未提及具體實施細則，但在快遞傳統(tǒng)淡季、價格競爭最為激烈的二季度，行業(yè)競爭幅度已弱于此前預(yù)期，行業(yè)或迎來階段性溫和時期;中長期視角下，即使行政力量對行業(yè)價格進行干預(yù)，行業(yè)在供大于求的特征下，依然將從服務(wù)質(zhì)量等方面的競爭拉開份額差異，行業(yè)價值仍將持續(xù)分化。

日前，國家郵政局公布了快遞行業(yè)最新數(shù)據(jù)。2021年4月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成85億件，同比增長31%;業(yè)務(wù)收入完成824億元，同比增長14.3%。

安信證券指出，2020年疫情帶來的低基數(shù)效應(yīng)逐漸消退，行業(yè)件量回歸穩(wěn)健增長趨勢，上游電商需求總體仍較旺。總體來看，電商快遞仍處在格局出清的前夜，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、精細化管理能力強的頭部公司將最終勝出。

國信證券表示，從行業(yè)增長角度來看，電商繼續(xù)向低線城市和農(nóng)村滲透，根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，我們可以看到目前三四五線城市的快遞業(yè)務(wù)量增速明顯高于一線和新一線城市;同時，線上銷售模式不斷創(chuàng)新，不斷拓寬消費人群以及消費品類;此外，疫情也進一步加強了大眾線上消費習(xí)慣。綜合而言，中短期內(nèi)我國快遞行業(yè)整體需求仍然將維持較景氣的增長態(tài)勢，預(yù)計2021年行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模有望超過1000億件，增速有望超過20%。

從競爭格局變化角度來看，估計二線快遞已經(jīng)基本被淘汰出清，2021年中低端快遞市場的龍頭企業(yè)之間價格戰(zhàn)如何演繹具有較大不確定性。2020年快遞龍頭企業(yè)的利潤承壓，但是領(lǐng)先者的規(guī)模和市占率繼續(xù)和落后者加速拉開差距，競爭格局有望在未來1-2年發(fā)生大變革。