對于網(wǎng)絡貨運平臺卡友們是又愛又恨，一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現(xiàn)在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能輕松接單。另一方面是貨運APP的盛行讓運價越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時候都是平臺一方說了算，尤其是關乎大家利益時，卡友們也只能默默忍讓。

最近，針對網(wǎng)絡貨運平臺存在的一些不公平經(jīng)營手段，交通部對此也是發(fā)出了整頓要求，必須保障貨車司機合法權益。

交通部動真格 約談貨拉拉和滿幫

4月30日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司(以下簡稱貨拉拉公司)進行了約談。從約談內(nèi)容可以看到，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責任不落實等突出問題，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談要求，對損害貨車司機合法權益的經(jīng)營行為堅決整改，合理制定經(jīng)營規(guī)則。具體表現(xiàn)在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運價規(guī)則、收費標準等重大業(yè)務規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機做好溝通協(xié)商，對司機反映集中的問題要及時進行優(yōu)化調(diào)整，要求兩家平臺企業(yè)要盡快研究制定整改方案，逐項落實，立行立改。

5月7日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，再次強調(diào)并指出了貨運行業(yè)領域中所存在的行政執(zhí)法不規(guī)范、從業(yè)環(huán)境較差、市場過度競爭、平臺運營不規(guī)范等突出問題。

除了要求開展執(zhí)法專項整治，提高交通運輸行政執(zhí)法規(guī)范化水平，能夠快速確保和響應貨車司機投訴舉報等之外，還要求有序規(guī)范貨運新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為，督促貨運平臺公司合理確定服務費、會員費等標準，嚴禁誘導貨車司機低價競爭，確保派單公平公正。

當前一些貨運平臺主要是針對貨主收費，不充值會員只能發(fā)布幾條信息，當然在收取費用后也得到了更好的服務，而司機仍舊是沒有多少話語權和議價空間。另外一些平臺也會提出針對司機的充值方案，比如沒充會員會限制接單次數(shù)。

平臺之間的惡性競爭，最終受傷的還是貨車司機，運費是一降再降，甚至某些收費標準已經(jīng)遠低于市場價格。在這樣的大環(huán)境下，部分司機開始在私下要求貨主額外加價，卡友們吐槽到這也是無奈之舉。因此，針對這些不公平的低價競爭，交通運輸部是動真格了。

燒錢”搶占用戶 打破行業(yè)格局

在沒有網(wǎng)絡貨運平臺之前，單個貨主接觸到的貨車信息有限，不能很快找到合適的車輛進行運輸，而很多散戶司機接觸到的貨源同樣極為有限，很難快速完成配貨。因此以前的卡友，基本上都是通過物流信息部來完成接單，曾經(jīng)的傳化信息大廳也是人滿為患。

信息時代來的如此之快，誰也沒想到網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)，一下就打破了行業(yè)格局。這類貨運APP讓市場上零散的貨物和車輛得到了相應匹配、整合，同時讓車貨信息也更加對稱，可以最快速完成配貨。

對于司機來說，網(wǎng)絡貨運平臺能夠找到更多貨源信息，不用再來回跑信息大廳，隨時隨地都能關注貨物動向和接單，而如今的信息大廳也早已是空無一人。對于發(fā)布信息的貨主來說，除了找車更加便捷之外，還能夠看到透明的運價體系，不用擔心被宰或者亂收費的情況出現(xiàn)。

但就像美團、滴滴等新型網(wǎng)絡平臺一樣，無論是貨拉拉還是滿幫或者其他貨運平臺，這些企業(yè)的性質(zhì)沒變，終歸是要賺錢。前期的各種抵用優(yōu)惠券、補貼油費等政策，無非就是“燒錢”搶占用戶。在他們眼里，平臺每增加一個司機、每注冊一個貨主，都極其重要，因為只有足夠多的貨車司機和貨源訂單，才是平臺長期生存下去的關鍵。

內(nèi)卷化競爭 不斷壓低運費

大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流貨運APP公司，他們近乎壟斷了市面上大部分貨源和車源。但即便如此，這幾家平臺誰也沒有把握說能夠占據(jù)到龍頭老大位置，相互之間還處在不斷比拼的階段。

從某種意義上說，掌握了豐富的貨源就能有源源不斷的貨車司機來拉貨，各大貨運平臺顯然也認識到這一點，用更低的運價來吸引貨主發(fā)布信息，接著便上演了各種限制運價、調(diào)整收費標準等惡性競爭的一幕，市場過度競爭、平臺運營不規(guī)范等突出問題開始逐步增多。

目前貨運行業(yè)并沒有明確的定價政策，都是通過雙方共識來達成，這也導致行業(yè)內(nèi)低價競爭越來越多。尤其是在透明化的網(wǎng)絡平臺當中，大量貨車司機入駐平臺，彼此之間不斷壓價，價低者更占優(yōu)勢。這樣簡單粗暴的方式可以說進一步加劇了運輸行業(yè)的“內(nèi)卷”，而平臺、貨主則坐收漁翁之利。

中介大舉遷移網(wǎng)絡平臺 套路仍層出不窮

網(wǎng)絡化后，以前開著實體店的信息部、中介也都加入到了貨運平臺當中，而且數(shù)量還不少。你以為中間沒人賺差價，實際上可能比以前還變本加厲了，更可怕的是騙取定金、不講誠信的也越來越多，貨源信息與真實嚴重不符，平臺審核不嚴，各種套路層出不窮，司機在接單的同時，還要多留個心眼來進行辨別。

在很多卡友看來，如今的網(wǎng)絡貨運似乎早已成為了資本壟斷市場的工具，價格戰(zhàn)打的貨車司機體無完膚，完全不顧大家如何生存。但這又如何，當下沒有更好的方法去改變游戲規(guī)則，只能默默接受，畢竟一切都是為了生活!

想靠平臺賺大錢? 卡友：醒醒吧!

網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)，讓更多年輕人涌入到了行業(yè)內(nèi)。記得有位卡友曾經(jīng)說過，“如今年輕人拿著C1本，買個輕卡就能跑運輸，貨源全從網(wǎng)上找，也太簡單了?！钡聦嵤沁@樣嗎?

另一位卡友用親身經(jīng)歷告訴了我們并非如此，僅僅三個月時間，就讓他賣掉了新買的輕卡。據(jù)了解，這位卡友并沒有固定貨源，全是以網(wǎng)絡接單為主，雖然有不少單可接，但想要匹配到價格合適、路線較好、裝卸貨方便的優(yōu)質(zhì)貨源，卻并不是那么稱心如意。

平臺壓價、各種條款限制，結(jié)果每單算下來，到手里的錢并沒有多少。而且每天找貨所帶來的焦躁情緒，也要比固定貨源所承擔的壓力更大，想要通過網(wǎng)上找貨快速回本，幾乎是不可能的事。由于利潤更低，整個回本周期也將被大大延長。

對于老一輩卡友來說，固定貨源才是跑運輸?shù)闹匾Ｕ?，簡而言之相當于有了固定收入。而網(wǎng)絡貨運平臺則是錦上添花，可以利用空閑時候跑，兩者相結(jié)合才能獲得更高收益?！? 編后語如今網(wǎng)上一搜索，就能夠發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡貨運平臺的各種負面新聞，強制車輛貼廣告、違規(guī)裝貨改裝等，都反應了平臺在經(jīng)營當中的一些弊端。而卡友們更是對這些平臺沒什么好印象，“壓價”、“不公平”、“克扣”等字眼似乎成為了貨車司機給他們的標簽。身處在行業(yè)風口上，網(wǎng)絡貨運平臺不僅要保護好貨主的利益，還要兼顧到貨車司機這一大群體。此次交通部對其進行約談，也足以看出對貨車司機和運輸行業(yè)的重視。我們也希望這些網(wǎng)絡貨運平臺不忘初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務質(zhì)量、優(yōu)化價格，營造出一個公平競爭的市場環(huán)境。