中國有句話叫“要想富先修路”；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是“生產(chǎn) 流通 消費(fèi)”；2021年2月國務(wù)院專文發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這些都說明交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性。中國每年投入數(shù)萬億元進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建起了全球最大的“立體交通網(wǎng)”，這是中國能成為“世界工廠”的重要原因之一。

　　今天我們就從“物流”的視角，看看中國四個(gè)重要的交通樞紐的得與失。

　　1、臨沂

　　位于長三角經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部上，擁有發(fā)達(dá)的公路和貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)，是中國最富盛名的物流中心之一，2011年臨沂被中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)授予“物流之都”的稱號(hào)。

　　2、徐州

　　兵家必爭之地，江淮地區(qū)之門戶，南北交通之要沖，從歷史看，在秦漢時(shí)期徐州就已經(jīng)是黃淮海地區(qū)商貿(mào)物流中心，雄踞東方兩千年而屹立不倒。徐州是中國老牌鐵路交通樞紐，隴海線和京滬線兩大國家級(jí)主干道的交匯點(diǎn)，還坐擁京杭大運(yùn)河，交通之卓越，在中國屈指可數(shù)。

　　3、襄陽

　　兵家必爭之地，位于中原、江漢、川蜀、關(guān)中四大地區(qū)的交匯點(diǎn)上，誰控制了襄陽，誰就控制了半個(gè)中國。作為戰(zhàn)略要地，襄陽自然而然的形成了交通樞紐、物流中心。

　　4、衡陽

　　兵家必爭之地，華南、華中、西南、華東四大地區(qū)交匯點(diǎn)，從民國時(shí)期就已經(jīng)成為中國重要的鐵路交通樞紐，現(xiàn)境內(nèi)公路、鐵路、水路、航空四通八達(dá)，是長江以南最佳物流中心，以此為物流基地可輻射整個(gè)南方地區(qū)。

　　一、交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　公路（萬公里）：襄陽3.1臨沂2.95衡陽2.1徐州1.98；

　　高速公路（公里）：襄陽699衡陽668臨沂515徐州464；

　　鐵路（公里）：臨沂690襄陽663徐州661.6衡陽603.7；

　　高鐵（公里）：徐州265衡陽229襄陽219臨沂179。

　　綜合評(píng)價(jià)：襄陽臨沂徐州衡陽

　　襄陽超越徐州、臨沂，令人有些意外！

　　二、公路貨運(yùn)

　　運(yùn)量（億噸）：襄陽3.6臨沂3.3徐州2.2衡陽1.7；

　　周轉(zhuǎn)量（億噸公里）：臨沂1370襄陽706徐州572衡陽326

　　貨物周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi)（本表為一年），貨物數(shù)量與運(yùn)輸距離乘積之和，貨物越重、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，則貨物周轉(zhuǎn)量越大。

　　綜合來看：臨沂襄陽徐州衡陽

　　襄陽的貨運(yùn)量大，但是臨沂貨運(yùn)距離遠(yuǎn)，綜合來看臨沂公路貨運(yùn)更強(qiáng)，且處于遙遙領(lǐng)先的地位。襄陽公路貨運(yùn)比徐州強(qiáng)23%，徐州比衡陽強(qiáng)75%。衡陽公路物流最弱！

　　三、水運(yùn)貨運(yùn)

　　徐州6707萬噸衡陽3638萬噸襄陽1500萬噸臨沂

　　四、公路旅客

　　襄陽9568萬徐州9434萬衡陽臨沂

　　五、航空旅客

　　徐州300.6萬190萬襄陽189.9萬110.3萬

　　六、機(jī)動(dòng)車保有量

　　臨沂264.8萬徐州173.6萬衡陽107萬襄陽105.3萬

　　七、總評(píng)價(jià)

　　臨沂襄陽徐州衡陽

　　八、四城物流點(diǎn)評(píng)

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　　臨沂的物流樞紐優(yōu)勢(shì)正在縮小，這值得臨沂警惕。臨沂物流地位之所以下降，有幾個(gè)原因：

　　1、當(dāng)?shù)靥蕴浜螽a(chǎn)能，大宗業(yè)務(wù)量減少；

　　2、過于依賴公路物流，多元化進(jìn)展緩慢；

　　3、物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩慢。物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向：一是載具升級(jí)，研發(fā)能效比、自動(dòng)化、智能化更高的載具；二是，承接更復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)，如超低溫冷藏、液體、超大超重、危險(xiǎn)品、恒溫保鮮等；三是，集團(tuán)化物流承包等。臨沂物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖大，但產(chǎn)業(yè)比較低端，缺乏科技含量，賺的全是辛苦錢。

　　4、周邊城市的競爭，臨沂周邊的日照、連云港、徐州、濟(jì)寧、濰坊、青島、商丘、阜陽等都是物流強(qiáng)市，競爭激烈。

　　5、交通基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)，鐵路、水路、航空都非臨沂所長。

　　總之，物流如逆水行舟，不進(jìn)則退。臨沂要想維持“物流之都”的稱號(hào)，就不能沉迷于昨日的成就，要與時(shí)俱進(jìn)：首先要強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)立體交通網(wǎng)絡(luò)；其次是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，科技賦能，積極探索物流前沿技術(shù)，爭做物流科技的引領(lǐng)者；第三，積極開拓國際市場，打造國際物流中心；最后是做大做強(qiáng)本地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才是物流的核心。

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　　襄陽已經(jīng)有資格挑戰(zhàn)臨沂的“物流之都”稱號(hào)，從交通基礎(chǔ)設(shè)施看，襄陽已經(jīng)大幅領(lǐng)先臨沂，成為當(dāng)之無愧的三線城市第一交通樞紐。襄陽目前所欠缺的是“物流產(chǎn)業(yè)化”，建議襄陽將“物流產(chǎn)業(yè)”作為十四五重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，以一帶一路、中歐班列、湖北自貿(mào)區(qū)為核心，構(gòu)建輻射全國、面向亞歐大陸的超級(jí)物流中心。

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　　徐州這幾年物流地位有所下降，尤其是公路物流面臨臨沂、阜陽、商丘等周邊城市的激烈競爭，而且公路基礎(chǔ)設(shè)施也已經(jīng)落后了，公路里程居然是四城之末，令人震驚！徐州要想改變物流被邊緣化趨勢(shì)，最有效的辦法是雙物流核心戰(zhàn)略，在新沂市建設(shè)第二物流中心。新沂市擁有京滬高速公路、京杭大運(yùn)河，又臨近連云港，能彌補(bǔ)徐州在南北方向物流運(yùn)輸上的劣勢(shì)。新沂崛起后，徐州可以推進(jìn)雙城市中心戰(zhàn)略，這將是徐州晉升新一線城市的關(guān)鍵！

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　　衡陽的交通優(yōu)勢(shì)完全沒發(fā)揮出來，物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。我在網(wǎng)上搜索衡陽物流園區(qū)，發(fā)現(xiàn)信息很匱乏，號(hào)稱衡陽市區(qū)最大的白沙洲物流園占地面積也僅972畝，建筑面積只有36萬平方米，也就是一棟大樓的建筑面積而已。其它還有去年8月公示的“申通衡南智慧物流產(chǎn)業(yè)園”，仍在建設(shè)中，以及下屬祁東縣的衡緣物流園，規(guī)劃面積倒是有2000多畝，遠(yuǎn)大于衡陽市區(qū)的物流園。

　　衡陽市委政研室的一份報(bào)告顯示：目前衡陽物流企業(yè)624家，省級(jí)物流園區(qū)1家，市級(jí)物流園區(qū)3家。顯而易見，衡陽物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大！為何坐擁如此優(yōu)越的交通基礎(chǔ)設(shè)施，衡陽物流業(yè)卻如此不濟(jì)？是嫌棄太占用土地？還是感覺產(chǎn)業(yè)太低端？或者是沒認(rèn)識(shí)到物流的重要性？不得而知。

　　有網(wǎng)友問我衡陽為何被贛州超越？我今天用物流業(yè)的發(fā)展給衡陽一個(gè)答案！

　　2020年12月贛州的一篇新聞報(bào)道，把贛州建成全國物流樞紐城市：目前全市共有物流企業(yè)1690家，國家標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)物流企業(yè)70家；已完成重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)32個(gè)，完成投資318億元，在建重點(diǎn)物流項(xiàng)目28個(gè)，總投資351.4億元；贛州物流固定資產(chǎn)投資連續(xù)五年位列全省第一，物流企業(yè)增量和總量連續(xù)六年位列全省第一。

　　數(shù)據(jù)對(duì)比，衡陽被全面碾壓，而贛州的鐵路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)遠(yuǎn)不如衡陽！衡陽要崛起，工業(yè)當(dāng)然要崛起，但物流業(yè)也應(yīng)該成為王牌！

　　物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)的重要支撐系統(tǒng)，沒有強(qiáng)大的物流，實(shí)體經(jīng)濟(jì)如同不流動(dòng)的死水，自然缺乏活力！