2016年以來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)開(kāi)啟，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代來(lái)襲。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代來(lái)臨給貨運(yùn)行業(yè)散、小、亂、差的貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)一定的沖擊和改變。

　　尤其疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式，也是物流變革、激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，眾多企業(yè)的新機(jī)遇。

　　相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)模式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，不僅能夠合理調(diào)配運(yùn)輸路線和貨物，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置，提供車(chē)輛實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)車(chē)輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務(wù)的高效率運(yùn)行，減少勞動(dòng)重復(fù)和成本浪費(fèi)。

　　疫情期間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國(guó)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。

　　此外，疫情對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風(fēng)險(xiǎn)，例如中小企業(yè)和貨車(chē)司機(jī)單打獨(dú)斗抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、貨源難穩(wěn)定、運(yùn)力分散、物流成本居高不下以及長(zhǎng)賬期導(dǎo)致的資金鏈易斷裂等問(wèn)題，這也是我國(guó)物流長(zhǎng)期面對(duì)的“小、散、亂、差”問(wèn)題的集中體現(xiàn)。重大事件的后續(xù)，會(huì)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求。

　　本次疫情充分說(shuō)明，分散和粗放發(fā)展模式下，個(gè)人單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。疫情讓物流行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使得對(duì)零散運(yùn)力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對(duì)比傳統(tǒng)物流更加保障。

　　同時(shí)，以管理方式為契機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)解決多年來(lái)在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問(wèn)題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂(yōu)、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題和稅務(wù)保險(xiǎn)等核心問(wèn)題，具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中的內(nèi)容，可以窺探國(guó)家推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的目的：

　　一、為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；

　　二、規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益；

　　三、維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序；

　　四、促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。

　　所以，不管是政策、行業(yè)趨勢(shì)，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或?qū)⒊蔀榘l(fā)展新機(jī)遇，成為物流市場(chǎng)的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)不可擋。隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。

　　如何獲得先行優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心價(jià)值，在于通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源、運(yùn)力資源池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。

　　首先，要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，選好經(jīng)營(yíng)方向。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)際上會(huì)帶來(lái)一次新的分工和新的合作，也就是會(huì)重構(gòu)我們整個(gè)行業(yè)的分工。所以，我們每個(gè)企業(yè)在這場(chǎng)變革中如何找到自己的定位，如何找到自己的節(jié)奏，非常關(guān)鍵。

　　從掛靠公司往下，在一整套的環(huán)節(jié)里，黃牛、車(chē)隊(duì)等市場(chǎng)主體在這種形式上符合規(guī)范的自由市場(chǎng)里自發(fā)形成了。這種形式管理，在物流發(fā)展過(guò)程中起到了擴(kuò)大總量、調(diào)動(dòng)各階層積極性的作用。新體系新市場(chǎng)格局和傳統(tǒng)格局相比，最大的不同是，新格局是三流合一（業(yè)務(wù)流、資金流和發(fā)票流），而傳統(tǒng)舊生態(tài)是三流分離，政府的監(jiān)管從原來(lái)形式上的監(jiān)管跨到實(shí)質(zhì)性的管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)化監(jiān)管，這是這幾年政府在跨越的路徑。

　　此外，在立局里，我們還有最重要的一步要完成，即在數(shù)據(jù)化監(jiān)管里，如何保證數(shù)據(jù)的可靠性和真實(shí)性，通過(guò)保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性把更多的社會(huì)資源接入到新的分工合作體系里來(lái)。就是在數(shù)據(jù)的文明上去建立我們新的分工。

　　其次，建立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以后有價(jià)值的運(yùn)力池可能下面4種：

　　一、離散型外池

　　領(lǐng)頭企業(yè)最具價(jià)值，適合撮合類(lèi)平臺(tái)，但其數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。比如我從一些平臺(tái)調(diào)了一輛車(chē)，車(chē)開(kāi)到我的廠后，必須做二次檢驗(yàn)，貨主的真實(shí)性也需要檢驗(yàn)。

　　二、孤島型外池

　　其黏合度很高，具有短期價(jià)值，但業(yè)務(wù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。由于小物流企業(yè)開(kāi)票成本高，所以孤島型外池能夠降低整個(gè)稅務(wù)成本。

　　三、孤島型內(nèi)池

　　這種運(yùn)力池價(jià)值不大，適用非平臺(tái)型物流企業(yè)。有很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理一走，把車(chē)、業(yè)務(wù)一起都帶走了，但是建立外池的成本又很高，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)的困惑。

　　四、集聚型內(nèi)池

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，整合1-5輛車(chē)的占73%，整合5輛車(chē)以上占27%。集聚型內(nèi)池具有長(zhǎng)期價(jià)值，適合運(yùn)營(yíng)類(lèi)平臺(tái)，所以我們的目標(biāo)是做黏合性很高的集聚型內(nèi)池。

　　最后，擁有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中管理方式。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字化技術(shù)與現(xiàn)代物流需求結(jié)合的產(chǎn)物，需要不斷在市場(chǎng)中實(shí)踐和打磨，需要物流人不斷創(chuàng)新與探索更加有效地路徑，來(lái)推動(dòng)自身現(xiàn)代化、數(shù)字化和智慧化的變革！把握新模式，新機(jī)遇，才能更好地迎接新挑戰(zhàn)！

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，已成為大勢(shì)所趨。省事物流專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)的STMS互聯(lián)互通系統(tǒng)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供集訂單管理，運(yùn)營(yíng)管理，財(cái)務(wù)管理，檔案管理，統(tǒng)計(jì)分析等增值服務(wù)于一體的物流管理軟件，解決了傳統(tǒng)物流向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型難的行業(yè)痛點(diǎn)，讓傳統(tǒng)物流插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)與行業(yè)共建、共贏、共享、共同成長(zhǎng)的物流生態(tài)圈，助力物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)。省事快運(yùn)，一件起 · 發(fā)全國(guó) 。省事物流，讓物流更省事！