1、企業(yè)降本的二次變革原理分析

科斯說過：當(dāng)市場交易成本高于企業(yè)內(nèi)部的管理協(xié)調(diào)成本時(shí)，企業(yè)便產(chǎn)生了。企業(yè)的存在正是為了節(jié)約市場交易費(fèi)用，即用費(fèi)用較低的企業(yè)內(nèi)交易代替費(fèi)用較高的市場交易;當(dāng)市場交易的邊際成本等于企業(yè)內(nèi)部的管理協(xié)調(diào)的邊際成本時(shí)，就是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的界限。

1.1 第一次變革：物流企業(yè)替代企業(yè)物流

物流的概念誕生至今已100來年，物流企業(yè)的產(chǎn)生是制造業(yè)物流內(nèi)部管理成本大于外部交易成本的結(jié)果。本質(zhì)上是貨量多了之后，企業(yè)內(nèi)部的管理成本隨之上升，當(dāng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，巨大的管理成本會(huì)使得企業(yè)發(fā)展受限。此時(shí)，貨主將資金、人力、物力投入其核心業(yè)務(wù)，將非核心的運(yùn)輸業(yè)務(wù)則進(jìn)行外包，從而達(dá)到降低自身管理成本，促進(jìn)自身核心業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

物流企業(yè)通過收多家貨主的貨物，可以獲得不斷的貨量突破，而物流行業(yè)具有典型的高規(guī)模效應(yīng)，貨量的增長有效降低了邊際成本，從而帶來了物流企業(yè)的快速發(fā)展。

1.2 第二次變革：科技替代人，用固定成本投入替代變動(dòng)成本

第三方物流興起后，相互之間會(huì)進(jìn)行競爭，價(jià)格戰(zhàn)的原因使得物流企業(yè)利潤被嚴(yán)重壓縮，不少企業(yè)不幸落入倒閉的深淵。面對運(yùn)費(fèi)不漲而客戶服務(wù)要求變高的問題，價(jià)格戰(zhàn)必將長期持續(xù)下去，物流企業(yè)會(huì)慢慢考慮在高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上將流程優(yōu)化、技術(shù)優(yōu)化，使得效率提升，保證自身具有持續(xù)競爭的能力。 物流技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動(dòng)成本。在業(yè)務(wù)量上升的過程中，隨著機(jī)器數(shù)量的增加攤薄了固定成本，降低了邊際成本，從而起到總成本降低的效果。

以庫內(nèi)掃碼為例，假設(shè)安裝一個(gè)掃碼儀需要1000元，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心每天的貨量為1000件時(shí)，一人一天1000件，工資發(fā)100元，這時(shí)，掃碼儀的成本高于人工;當(dāng)每天貨量上升至10000件，需要10人，工資上升到1000元，與掃碼儀成本持平;當(dāng)貨量上升至10萬件甚至以上，而轉(zhuǎn)運(yùn)中心最多只能容納50人，機(jī)器設(shè)備則可以批量增加，從而分?jǐn)偣潭ǔ杀尽?/p>

2、物流科技的應(yīng)用

2.1 按專用性分為：物流專屬科技和其他行業(yè)通用科技

按照物流科技的專用性，可以將物流科技分為物流專屬科技和其他行業(yè)通用科技兩類。物流領(lǐng)域?qū)倏萍及?jié)點(diǎn)上的分揀AGV、快遞柜、無人配送車，運(yùn)輸過程中的智能掛廂，還有運(yùn)輸、倉庫、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等;而其他物流技術(shù)就比較通用了，像搬運(yùn)AGV、無人叉車可以應(yīng)用到制造領(lǐng)域中，無人駕駛可以應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，5G、RFID以及其他數(shù)字化系統(tǒng)也是可以應(yīng)用到各個(gè)不同的領(lǐng)域中。

2.2 按場景分為：節(jié)點(diǎn)科技、運(yùn)輸科技、管理科技 按物流作業(yè)場景不同可以將物流科技分為節(jié)點(diǎn)科技、運(yùn)輸科技以及管理科技三類。

(1)物流節(jié)點(diǎn)：科技替代人工，提升運(yùn)營效率 過去，物流企業(yè)在物流節(jié)點(diǎn)上的操作都比較傳統(tǒng)，倉內(nèi)采用人工分揀搬運(yùn)的方式，后端派送如果客戶不在還要把貨物拿回去再派。而現(xiàn)在，物流企業(yè)對交叉帶分揀機(jī)、AGV以及末端快遞柜的應(yīng)用，使得整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上的運(yùn)營效率發(fā)生了一次質(zhì)的變化。

① 倉內(nèi)人工分揀轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械半自動(dòng)化階段 交叉帶分揀機(jī)其實(shí)最早應(yīng)用于美國快遞企業(yè)UPS倉內(nèi)，是由小皮帶機(jī)組成的一套成熟的分揀模塊，形成環(huán)形的交叉分揀體系。這套體系中除了前端裝卸貨、中間供包和扎帶等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上需要人工操作外，其他搬運(yùn)、分揀均由機(jī)器完成操作。隨著國內(nèi)電商發(fā)展迅速，貨量逐漸增多，由此國內(nèi)引入分揀帶，成功將純?nèi)斯し謷氚胱詣?dòng)分揀階段。

在應(yīng)用端方面，交叉帶分揀機(jī)一般占地面積比較大，可處理大中型的貨物，對于大規(guī)模包裹的處理效率較高，適用于面積較大、貨量較大的快遞、電商、制造業(yè)客戶。企業(yè)應(yīng)用了交叉帶分揀機(jī)之后，從人工3小時(shí)分揀1萬件到1小時(shí)分揀1-2萬件不等，提高了分揀效率，且分揀誤差也縮小到了0.01%。

在供應(yīng)端方面，目前國內(nèi)快遞行業(yè)都在應(yīng)用交叉帶分揀機(jī)，設(shè)備供應(yīng)商領(lǐng)域其實(shí)還是比較分散，沒有特別大的巨頭出現(xiàn)，主要有德馬、今天國際等上市企業(yè)，也有金峰、欣巴、德沃爾興、普羅格、紫宏等企業(yè)各自為營。

② 全自動(dòng)小車分揀階段 AGV應(yīng)該是2014年開始變得火熱的，利用二維碼、磁帶、激光等導(dǎo)引技術(shù)揀選貨物。由于成本較低，國內(nèi)最常見的是用二維碼和磁帶導(dǎo)引的分揀小車。

在應(yīng)用端方面，AGV按載貨功能的不同分為：叉車式、軌道式、牽引式、馱舉式、揀選式以及機(jī)器人式。AGV可以連續(xù)大量的分揀貨物，雖然在貨物的體積、重量方面有一定的限制，但斷點(diǎn)續(xù)傳的特點(diǎn)使得其出現(xiàn)在許多電商、快遞、甚至服裝、醫(yī)療等產(chǎn)品體積比較小的企業(yè)倉內(nèi)。

在供應(yīng)端方面，國內(nèi)的AGV企業(yè)包括上市公司海康以及工業(yè)機(jī)器人巨頭新松，還有極智嘉、快倉、歐凱、國自、馬路創(chuàng)新、井松、立鏢、艾瑞思、海通、木蟻等主要做AGV分揀小車的企業(yè)，還有像打入快運(yùn)領(lǐng)域改善人工搬貨的無人叉車智久。

③ 快遞柜提升收派件效率 隨著電商件的高速增長，快遞員已經(jīng)無法滿足末端的交付需求。上班黨或?qū)W生更多的收件需求是在晚上，而快遞柜的出現(xiàn)，極大程度上解決了快遞配送末端的交付問題，24小時(shí)的「派件能力」提升了末端交付效率，分?jǐn)偭丝爝f員的派件壓力。另外，快遞柜增值的寄件服務(wù)將區(qū)域狀分散的寄件需求集中化，降低了快遞員上門取件的時(shí)間成本，有效提升了取件效率。

在供應(yīng)端方面，國內(nèi)快遞柜市場較為集中，兩大巨頭豐巢與速遞易共有20多萬組快遞柜，占據(jù)了九成的市場份額，還有如京東、菜鳥自營的末端快遞柜，以及江蘇云柜、富友收件寶、近鄰寶等三方快遞柜。

(2)運(yùn)輸：科技提升運(yùn)輸效率，解決交付難題

智能掛廂、無人駕駛、車輛調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，讓物流企業(yè)的干線運(yùn)輸階段越過了一個(gè)新的臺階。

① 智能掛廂重塑配載新模式 為了最大化提升牽引車有效利用時(shí)間，減少在轉(zhuǎn)運(yùn)場外的等待時(shí)間，近幾年甩掛運(yùn)輸普遍被運(yùn)用。然而國內(nèi)對于甩掛運(yùn)輸?shù)睦斫鈨H僅停留在管車的階段，缺少了對甩掛的管理。甩掛不僅是將車頭與掛廂進(jìn)行簡單的組合搭配，更需要對掛廂進(jìn)行信息化的升級。

智能掛廂的應(yīng)用是給掛廂安裝GPS以及自動(dòng)量重量方功能，不但可以實(shí)時(shí)對貨物進(jìn)行定位保障安全，另外還能夠提前對貨物進(jìn)行重泡比搭配，提升了裝貨效率。 在供應(yīng)端方面，國內(nèi)主要代表性企業(yè)有G7、克諾爾以及各大掛廂制造商、租賃商，都對掛車進(jìn)行了智能化的升級，提升了干線運(yùn)輸中的運(yùn)營效率。

② 無人駕駛直接降低干線司機(jī)成本 無人駕駛商用車是利用攝像頭、雷達(dá)等傳感器，通過高精度地圖的輔助，實(shí)行「無司機(jī)」駕駛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)。長途甩掛的車輛，通常需要往返兩個(gè)司機(jī)來運(yùn)行，通過無人駕駛的應(yīng)用，貨車只需要一名司機(jī)，甚至隊(duì)列編組車隊(duì)只需要頭車擁有一名司機(jī)，極大地降低了日漸趨升的人力成本。

從司機(jī)需要進(jìn)行的輔助操作程度分為L0-L5級別的等級標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)的主流技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了L3級別，駕駛員仍需對周圍環(huán)境進(jìn)行觀察及處理，L4級別的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到港口、礦山等封閉場景內(nèi)，僅需要司機(jī)對緊急情況進(jìn)行處理，代表產(chǎn)品有重汽T5G電動(dòng)卡車、一汽解放J7、東風(fēng)天龍重卡等。

在供應(yīng)端方面，國內(nèi)現(xiàn)有無人駕駛商用車開發(fā)的玩家眾多，有科技公司嬴徹、圖森未來、智加、智行者等;有專業(yè)地圖企業(yè)四維圖新、百度、高德等;還有各大主機(jī)廠也紛紛投入無人駕駛商用車的研發(fā)。

2.3 管理：數(shù)字化管理系統(tǒng)提升信息流傳導(dǎo)效率

數(shù)字化系統(tǒng)可以滿足多重業(yè)務(wù)的個(gè)性化需求，靈活處理多重業(yè)務(wù)流程。數(shù)字化系統(tǒng)主要分為訂單OMS、運(yùn)輸TMS、倉儲WMS、RFID以及車輛調(diào)度系統(tǒng)，加強(qiáng)了信息流的傳導(dǎo)效率，改變了傳統(tǒng)管理方式，幫助企業(yè)提升內(nèi)部運(yùn)營效率。

(1)OMS提升訂單處理效率

OMS訂單管理系統(tǒng)幫助企業(yè)建立訂單全程的執(zhí)行、監(jiān)控和KPI考核體系，直接對客戶的訂單進(jìn)行處理，并跟蹤進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋，節(jié)省了原本人工管理的運(yùn)作時(shí)間和成本，使得客戶可以得到全面的訂單服務(wù)體驗(yàn)。OMS系統(tǒng)可以對不同渠道的訂單進(jìn)行統(tǒng)一處理，提升物流企業(yè)在訂單管理方面的運(yùn)營效率。

(2)WMS提升貨物存儲以及出入庫效率

WMS倉庫管理系統(tǒng)主要服務(wù)于倉內(nèi)貨物的庫存盤點(diǎn)、流轉(zhuǎn)控制、出庫揀選，可以直接通過WMS進(jìn)行庫存貨物的清點(diǎn)、發(fā)貨，完全替代了傳統(tǒng)的人工憑記憶找貨，提高庫內(nèi)運(yùn)營效率。

在出入庫方面，變革較大的是RFID讀寫技術(shù)，解決傳統(tǒng)條形碼掃描在距離、效率、穿透性、數(shù)據(jù)容量、壽命等方面的各種不便性。應(yīng)用方面，RFID通過將貨物以標(biāo)簽的形式讀寫下來進(jìn)行收錄存儲，方便后續(xù)出入庫，在降低成本的情況下，提升了貨物出入庫效率。

在供應(yīng)端方面，國內(nèi)做得比較好的RFID企業(yè)有信達(dá)、航天信息、達(dá)華、思創(chuàng)、新開普、德鑫、遠(yuǎn)望谷等，營收基本都過億，應(yīng)用于各行各業(yè)。另外，還有一些企業(yè)改變了手持把槍的形式，提升庫內(nèi)的運(yùn)營效率，如華翔天成、艾韋訊、浩創(chuàng)。

(3)TMS解決運(yùn)輸交付結(jié)算問題

TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)為物流企業(yè)提供車隊(duì)管理、車貨匹配、貨物監(jiān)控、交付及結(jié)算等服務(wù)。通過對TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)了物流企業(yè)內(nèi)部信息流傳導(dǎo)效率，提高了運(yùn)輸效率，并實(shí)現(xiàn)對客戶全程可視化。

(4)調(diào)度系統(tǒng)分配運(yùn)力，優(yōu)化行駛路徑

在運(yùn)輸過程中，車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化是兩個(gè)比較重要的變量，合理的調(diào)度和規(guī)劃，可以使企業(yè)在運(yùn)輸過程中節(jié)約不少成本。如果要滿足即時(shí)的車輛調(diào)度和路徑優(yōu)化，人腦是無法直接測繪這些數(shù)據(jù)的。此時(shí)，車輛調(diào)度系統(tǒng)的誕生，利用各大路由及車輛算法模型，進(jìn)行最優(yōu)的車輛分配以及路由規(guī)劃，提升車輛運(yùn)輸效率。

3、物流科技的趨勢判斷

雖然科技已在生產(chǎn)制造領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛，但在物流行業(yè)只能算是起步階段，僅在流程標(biāo)準(zhǔn)化較高的環(huán)節(jié)使用。隨著物流科技的探索不斷深入，各家的做法也略有差異，個(gè)別企業(yè)傾向于自研自用，也有企業(yè)喜好在供應(yīng)商中挑選適合自己的。在人們的預(yù)想中，物流科技會(huì)有很大一部分代替人的作用，但未來是否需要真正實(shí)現(xiàn)無人化，關(guān)鍵還是企業(yè)的成本投入與收獲的效益決定的。

3.1 物流公司不是科技公司，而是應(yīng)用公司，大規(guī)模自建科技不合理

隨著企業(yè)業(yè)務(wù)多樣性的發(fā)展，絕大多數(shù)物流企業(yè)選擇「自己養(yǎng)IT團(tuán)隊(duì)，自己開發(fā)系統(tǒng)」的運(yùn)營模式。然而，在系統(tǒng)的選擇方面適用性更重要，物流公司僅僅只是科技的應(yīng)用公司，科技的引入確實(shí)為物流企業(yè)在某些方面降低了成本，但物流企業(yè)不是科技公司，一味的開發(fā)系統(tǒng)不合理，反而會(huì)弱化自身的業(yè)務(wù)競爭力。

3.2 科技不是企業(yè)的核心競爭力，而是準(zhǔn)入門檻

物流科技不是科技物流，科技確實(shí)可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層?？v觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競爭力。

3.3 投入與產(chǎn)出最大化才是解決企業(yè)核心問題的關(guān)鍵

所有智慧化的物流科技依然只能作為一種輔助工具進(jìn)入物流行業(yè)，物流企業(yè)不能盲目的去捧熱點(diǎn)，引入根本不適用自己的自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)，得到的效果反而差強(qiáng)人意。物流各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域目前仍然處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)階段，只有引進(jìn)滿足自身投入與產(chǎn)出的最大化的物流科技，真正做到降本增效，才能解決物流企業(yè)核心問題。